Замена задних колодок на LIFAN SOLANO 620: пошаговая инструкция

Задние тормоза на автомобиле Lifan Solano представлены классическими барабанными механизмами, которые требуют регулярного внимания и обслуживания. В отличие от дисковых систем, здесь износ происходит неравномерно, а доступ к элементам сопряжен с необходимостью разборки барабана. Своевременная замена колодок не только восстановит эффективность торможения, но и предотвратит разрушение рабочей поверхности самого барабана, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт.

Многие владельцы отмечают, что ресурсных деталей на этой модели составляет около 30-40 тысяч километров, однако реальный срок службы сильно зависит от манеры вождения и условий эксплуатации. Если вы почувствовали увеличение хода педали тормоза или услышали характерный металлический скрежет при нажатии, откладывать визит в сервис не стоит. В этой статье мы подробно разберем, как самостоятельно выполнить эту процедуру, сэкономив средства и время.

Подготовка инструментов и выбор запчастей

Для успешного выполнения работы вам потребуется стандартный набор слесарного инструмента, но есть нюансы, специфичные именно для Lifan Solano. Первым делом необходимо снять колесо и демонтировать тормозной барабан, который часто прикипает к ступице из-за окисления. Вам понадобятся ключи на 12, 14 и 17, монтировка, молоток с резиновым бойком, а также WD-40 для обработки резьбовых соединений.

Выбор тормозных колодок — критически важный этап. Оригинальные запчасти Lifan могут стоить недешево, но их качество часто вызывает нарекания. Альтернативой служат проверенные бренды, такие как ATE, SAT или Brake Master. При выборе обращайте внимание на наличие всех необходимых пружин и фиксаторов в комплекте, так как старые элементы часто деформируются и становятся непригодны для повторного использования.

⚠️ Внимание: Если вы планируете замену колодок, настоятельно рекомендуется сразу приобрести и новые пружины стяжки. Старые пружины со временем растягиваются, и даже с новыми колодками механизм может работать некорректно, вызывая самопроизвольное подтормаживание.

Не забудьте проверить состояние ступицы и тормозного барабана на наличие задиров и трещин. Если диаметр барабана превышает предельно допустимый размер (обычно 202 мм), его придется заменить целиком, так как проточка может не помочь в случае сильной выработки.

Демонтаж тормозного барабана

Перед началом работ необходимо ослабить затяжку контргаек на тормозных тросах механизма ручного стояночного тормоза. Это действие существенно упростит снятие барабана, так как натяжение тросов часто мешает его свободному выходу. Ослабьте регулировочную гайку до тех пор, пока вы не сможете легко перемещать рычаг ручника, но не откручивайте тросы полностью, чтобы не потерять их положение.

Самый сложный этап — снятие самого тормозного барабана. На винтах крепления часто скапливается грязь, поэтому перед откручиванием обязательно очистите их металлической щеткой и обильно обработайте проникающей смазкой. После откручивания винтов барабан может не сняться сразу; в этом случае полезно аккуратно постучать по нему через деревянную проставку или резиновую киянку по периметру.

Что делать, если барабан не снимается?

Если барабан прикипел крепко, можно попробовать слегка поддеть его монтировкой по краю, но действуйте крайне осторожно, чтобы не повредить посадочную плоскость. Иногда помогает нагрев центра барабана строительным феном, что вызывает расширение металла и облегчает снятие.

Иногда проблема заключается не в прикипании, а в неправильно отрегулированном упорном винте разжимного механизма. Если барабан не сходит, проверьте, не уперся ли разжимной кулак в накладку колодок из-за неправильной регулировки. В таком случае необходимо подкрутить регулировочный винт через технологическое окошко в основании тормозного щита.

Разборка механизма и снятие изношенных колодок

После снятия барабана перед вами откроется вид на тормозной механизм. Первым делом нужно отсоединить трос ручного тормоза от рычага на задней колодке. Для этого достаточно повернуть фиксатор на 90 градусов и вытянуть трос из отверстия. Делайте это внимательно, чтобы не повредить резиновый чехол троса, через который он проходит в кузов.

Далее необходимо демонтировать пружину стяжки. Используйте специальные щипцы или плоскогубцы, чтобы аккуратно снять натяжение. Пружины находятся под высоким напряжением, поэтому при снятии контролируйте их отлет, чтобы не травмировать глаза или не поцарапать детали. Сняв верхнюю и нижнюю пружины, вы сможете освободить колодки от разжимного поршня и упорной планки.

Обратите внимание на разжимной цилиндр. Если на нем есть следы подтекания тормозной жидкости или повреждение пыльников, его необходимо заменить. Также проверьте состояние направляющих колодок и упоров на щите: они должны быть чистыми и смазанными специальной высокотемпературной смазкой, но ни в коем случае не попадать на рабочие поверхности.

Установка новых колодок и сборка

Перед установкой новых колодок их необходимо подготовить. Если в комплекте не идут новые упорные планки или разжимной механизм, тщательно очистите и смажьте контактные точки. Установите колодки на место, начиная с нижней части, где находится упорный палец. Убедитесь, что колодки свободно ходят в направляющих, но не имеют слишком большого люфта.

Следующий шаг — установка пружин. Начинать лучше с нижней стяжной пружины, так как она создает основное натяжение. Используйте щипцы для зацепления крючков пружин за пазы на колодках и обратной стороне тормозного щита. После установки нижней пружины переходите к верхней. Это действие требует определенной сноровки и силы.

⚠️ Внимание: При установке новых колодок следите, чтобы рабочая поверхность накладок не соприкасалась с инструментами и не была загрязнена маслом или смазкой. Даже микроскопическая капля масла на фрикционном материале может привести к полной потере торможения.

Подключите трос стояночного тормоза к рычагу задней колодки. Рычаг должен свободно поворачиваться и фиксироваться в рабочем положении. После этого установите разжимной механизм (поршни цилиндра) так, чтобы он упирался в верхние концы колодок. Проверьте, чтобы все элементы стояли ровно и не перекручивались.

Регулировка зазора и проверка тормозов

Установите тормозной барабан на место и закрепите его винтами. Перед тем как надеть колесо, необходимо отрегулировать зазор между колодками и барабаном. На Lifan Solano это делается через регулировочный механизм, доступ к которому открывается через овальное отверстие в тормозном щите. Вращайте регулировочную гайку (обычно на 6 или 8 мм) в сторону увеличения давления на колодки до тех пор, пока барабан не перестанет вращаться.

После того как барабан перестал вращаться, верните регулировочный винт назад на 3-4 щелчка (или оборота, в зависимости от типа механизма), чтобы обеспечить необходимый технологический зазор. Барабан должен вращаться свободно, но без ощутимого люфта. Теперь можно установить колесо и опустить автомобиль на землю.

После установки колес обязательно прокачайте тормозную систему, если в процессе работы вы случайно задели или отсоединили тормозные трубки. Если жидкость не менялась, просто проверьте уровень в бачке и долейте его до максимума. Прокачка необходима для удаления воздуха, который мог попасть в систему при работе с разжимным цилиндром.

Финальная проверка и тест-драйв

Перед выездом на дорогу проведите тест на месте. Включите нейтральную передачу, вытяните ручник и убедитесь, что колеса не заблокированы. Затем нажмите на педаль тормоза: она должна быть твердой и не проваливаться до пола. Если педаль мягкая, возможно, в системе остался воздух или есть подтекание.

При первом движении на автомобиле с новыми колодками избегайте резких торможений. Первые 200-300 километров происходит процесс притирки фрикционных накладок к поверхности барабана. Резкое торможение в этот период может привести к перегреву и деформации колодок, что ухудшит их срок службы и эффективность.

⚠️ Внимание: Если после замены колодок вы заметили, что автомобиль тянет в сторону при торможении, немедленно прекратите эксплуатацию и проверьте правильность установки. Перепутка левой и правой колодок или попадание масла на одну из сторон может привести к аварийной ситуации.

Также проверьте работу ручного тормоза. Рычаг должен фиксироваться на 3-6 щелчках. Если ручник срабатывает слишком поздно или держит слабо, потребуется повторная регулировка тросов под автомобилем. Помните, что безопасность зависит от исправности всех узлов, поэтому не игнорируйте даже незначительные отклонения в работе.

Частые вопросы и ответы

В конце статьи мы собрали ответы на наиболее распространенные вопросы, которые возникают у владельцев Lifan Solano при обслуживании тормозной системы. Это поможет вам избежать типичных ошибок и сэкономить время при ремонте.

Часто ли приходится менять тормозной барабан вместе с колодками?

Это зависит от стиля вождения и качества запчастей. В среднем ресурс барабана составляет 2-3 замены колодок. Если на внутренней поверхности барабана есть глубокие борозды, которые не исчезают после проточки, его необходимо заменить.

Можно ли использовать смазку для суппортов на задних барабанах?

Да, но только высокотемпературную смазку для тормозных механизмов. Наносить смазку нужно только на скользящие поверхности (направляющие, упоры), но категорически запрещено попадать на фрикционные накладки или рабочую поверхность барабана.

Как определить, что износился разжимной цилиндр?

Основные признаки — это подтекание тормозной жидкости из-под пыльников цилиндра, заклинивание поршней или неравномерное торможение одной стороны. При обнаружении этих симптомов цилиндр подлежит замене.

Нужно ли менять колодки парами на одной оси?

Однозначно да. Замена только одной колодки на оси приведет к перекосу тормозного усилия, что вызовет занос автомобиля при торможении и ускоренный износ барабана. Меняйте колодки на обоих задних колесах одновременно.

Сколько времени занимает замена задних колодок на Solano?

Опытному мастеру требуется около 40-60 минут на одно колесо. Для новичка процесс может занять 1.5-2 часа, особенно если барабаны прикипели и требуют дополнительной обработки или нагрева.