Система торможения задних колес на легендарном внедорожнике ВАЗ 21213 спроектирована с учетом суровых условий эксплуатации, что делает обслуживание барабанных механизмов непростой, но необходимой задачей. Демонтаж заднего барабана часто требуется при замене изношенных тормозных колодок, ремонте главного рабочего цилиндра или при сильном износе рабочей поверхности самого барабана.
Многие владельцы сталкиваются с проблемой, когда элемент не снимается обычным руками, так как он «прикипает» к ступице из-за коррозии и остаточного действия ручного тормоза. Понимание конструкции узла и правильная последовательность действий позволяют избежать деформации деталей и повреждения тормозного щита во время ремонта.
Подготовка автомобиля и необходимых инструментов
Перед началом любых работ по обслуживанию тормозной системы необходимо обеспечить безопасность автомобиля. Установите машину на ровную площадку, включите первую передачу и надежно зафиксируйте передние колеса упорами. Поднимите заднюю часть кузова на домкрате и установите страховочную подставку под лонжерон.
Для качественного выполнения работы вам потребуется стандартный набор слесарного инструмента, но есть нюансы, специфичные именно для Нивы. Вам понадобятся ключи на 12, 17, 19 и 24, молоток с пластиковым бойком или деревянной проставкой, а также проникающая смазка типа «жидкий ключ» или WD-40 для обработки резьбовых соединений.
Особое внимание уделите состоянию колесных болтов, так как их откручивание может потребовать значительных физических усилий. Если вы планируете замену тормозных колодок, подготовьте новый комплект и проверьте состояние уплотнительных колец.
- 🛠️ Набор торцевых головок и трещоточный вороток
- 🔧 Специальный съемник для стопорных колец (опционально)
- 🧴 Баллончик с проникающей смазкой для ржавчины
- ⚙️ Медная смазка для нанесения на посадочные места
Демонтаж колеса и предварительная обработка
Сначала необходимо снять колесо, чтобы получить доступ к тормозному барабану. Открутите колесные болты и аккуратно снимите диск, стараясь не повредить тормозной шланг. Осмотрите ступицу: если на ней видны следы подтеков тормозной жидкости, это может указывать на неисправность манжеты подшипника.
Перед тем как пытаться снять барабан, обязательно обработайте крепежные болты и центральную гайку шлицевой поверхности проникающей смазкой. Дайте средству время на впитывание, особенно если автомобиль долгое время стоял без движения в условиях повышенной влажности.
Важно проверить состояние тросов привода ручного тормоза, так как их натяжение может мешать демонтажу. Если тросы натянуты слишком сильно, рычаг стояночного тормоза будет отпущен не до конца, создавая зажим колодок.
Сбросьте давление в системе, если предполагается работа с гидравликой, хотя при замене колодок это не всегда обязательно, но полезно для удобства.
Устранение прикипания барабана к ступице
Самая частая проблема при снятии барабана на Ниве — это его «прихватывание» коррозией к ступице. В этом случае бесполезно давить на рычаг или бить молотком прямо по металлу, так как можно повредить рабочую поверхность или треснуть корпус барабана.
Нанесите обильное количество смазки на стык барабана и ступицы. Попробуйте аккуратно постучать по торцу барабана с разных сторон, используя деревянную проставку. Резкие удары могут сместить посадочное место и освободить заклинивший элемент.
Если механическое воздействие не помогает, можно использовать съемник. Установите лапки съемника за края барабана, а центральный винт уприте в центр ступицы. Равномерно закручивайте винт, создавая усилие на отрыв.
⚠️ Внимание: Никогда не используйте газовый ключ для прокрутки барабана, если он не снят, так как это может повредить чашку подшипника или нарушить геометрию ступицы.
Почему барабан прикипает?
В процессе эксплуатации внутри барабана накапливается смесь тормозной пыли и влаги, которая превращается в абразивную пасту. При нагреве и остывании эта смесь затвердевает, цементируя барабан к ступице. Регулярная чистка и смазка посадочного места предотвращают эту проблему.-->
